Os novos valores foram publicados no Diário Oficial da União desta segunda-feira (23). Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o aumento é resultado da primeira revisão do contrato repactuado da BR-101 e divide-se em dois fatores:

• Degrau tarifário (28,53%): Previsto no termo de modernização do contrato;
• Reajuste inflacionário (15,06%): Baseado na variação do IPCA entre novembro de 2022 e dezembro de 2025.

Como ficam as tarifas na região Norte:

• Praça P3 – Jacupemba (Aracruz)
  De R$ 4,30 para R$ 6,40
  Alta de 48,84%
• Praça P2 – São Mateus
  De R$ 4,60 para R$ 6,80
  Alta de 47,83%

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Autor do requerimento para a audiência, o deputado federal Gilson Daniel (PODE-ES) defendeu que as melhorias ocorram sem onerar os motoristas. “O que nós queremos é a antecipação sem o aumento do pedágio. Em vez de duplicar 20 ou 30 quilômetros, que se reduza um pouco, mas que se façam acessos, passarelas e obras de segurança. Não é tributar ainda mais o contribuinte”, declarou.

O posicionamento foi compartilhado pelo deputado estadual Fabrício Gandini (PSD), presidente da Comissão de Fiscalização da BR-101 e 262 na Assembleia Legislativa. “Pedi formalmente a antecipação das obras. Isso vai virar documento. Mas sou contra qualquer tentativa de vincular isso a aumento de tarifa. O Norte já foi duplamente penalizado: ficou sem duplicação e paga o pedágio mais caro do Estado”, afirmou.

Também presente, o prefeito de São Mateus, Marcus Batista (Pode), manifestou forte insatisfação com a possibilidade. “Deus me livre! Pagamos o pedágio mais caro do Espírito Santo e somos os menos beneficiados. Não aceito que se fale em aumento de cobrança sem ter feito nada nos últimos 12 anos. Estamos falando de vidas perdidas”, disse.

Com o novo contrato assinado em 26 de agosto de 2025, a concessionária Ecovias Capixaba prevê investir R$ 10 bilhões na rodovia ao longo dos próximos 24 anos. O cronograma, no entanto, concentra as principais duplicações no Sul, com as melhorias no trecho Norte — como faixas adicionais, marginais e passarelas — programadas para começar apenas a partir do nono ano, em 2034. A demanda dos políticos é que essas intervenções sejam adiantadas para os próximos três anos.

Representantes da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ponderaram que, embora exista a possibilidade de antecipar o cronograma, a medida teria consequências. O gerente de Fiscalização, Matheus Rodero, alertou que a mudança “vai refletir no aumento da tarifa e depende de um estudo de viabilidade”.

“É preciso fazer um estudo de todo o traçado, de toda a concessão, para vermos se esse trecho Norte é realmente prioridade. E também será que faz sentido? Nesses três anos, será que a gente consegue, mesmo? Podemos enfrentar o problema do licenciamento e desapropriações”, questionou Rodero.

Stéphane Quebaud, gerente de Estudos e Projetos de Rodovias da Agência, acrescentou que os três primeiros anos do contrato já concentram “um volume pesado de obras”, e abrir novas frentes poderia comprometer a execução. “Querer trazer mais obras nesse período de transição talvez seja algo mais difícil. Mas, enfim, não há nada impossível. Temos instrumentos contratuais para antecipar, sempre na base do incentivo”, ponderou.

Pela Ecovias Capixaba, o diretor-superintendente Roberto Amorim Júnior informou que já existem frentes de obras em andamento, inclusive em direção ao Norte, e que novas intervenções simultâneas poderiam gerar transtornos. “Já tem três frentes de obras. […] Abrir várias frentes traria um transtorno muito grande, com o famoso pare e siga”, explicou, garantindo, no entanto, que a empresa manterá o diálogo com as autoridades para avaliar novas demandas.

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Com a publicação do contrato no Diário Oficial da União, também entra em vigor o plano de investimentos da ordem de R$ 10 bilhões para execução de obras e operação do trecho. A assinatura do contrato ocorreu após a vitória da concessionária no leilão realizado em 26 de junho, na Bolsa de Valores do Brasil (B3), em São Paulo.

O documento estabelece novos parâmetros de atuação, indicadores e compromissos para o trecho capixaba da BR 101.

A nova concessão aconteceu após a EcoRodovias desistir em 2022 do contrato anterior, solicitando ao governo federal a devolução do trecho. Após longo debate com a concessionária e análise no Tribunal de Contas da União, foi fechado um acordo com novo modelo tarifário, novo plano de duplicação e novos prazos para entrega das obras.

Novidades nas praças de pedágio

• Isenção para motociclistas: todas as praças terão acessos exclusivos e devidamente sinalizados.
• Desconto básico de 5% para uso de tag: benefício disponível a todos os veículos com adesivo instalado.
• Desconto de usuário frequente: válido para categorias 1, 3 e 5 (automóveis, caminhonetes e furgões com ou sem reboque). O abatimento será progressivo, conforme a frequência de passagem em uma mesma praça de pedágio, no mesmo sentido e dentro de um mês.

Investimentos e melhorias previstas
O contrato prevê R$ 7 bilhões em infraestrutura e tecnologia, além de R$ 3,31 bilhões em operação e atendimento aos usuários. Entre as obras e serviços estão:

• 172,8 km de duplicações, inclusive no trecho norte;
• 41,1 km de faixas adicionais entre Mucuri (BA) e Linhares (ES);
• 33,6 km de vias marginais;
• Contornos urbanos em Ibiraçu (4,2 km) e Fundão (11,4 km);
• 14 novos trevos em desnível;
• 39 retornos em nível;
• 40 passarelas para pedestres;
• 75 novos pontos de ônibus;
• 2 Pontos de Parada e Descanso (PPD) para caminhoneiros, com funcionamento 24h;
• 34 passagens de fauna;
• 167 câmeras de CFTV, ampliando para 70% o monitoramento do trecho.

Além das obras, o contrato prevê reforço no atendimento aos motoristas, incluindo veículos de inspeção, guinchos, ambulâncias, caminhões-pipa e boiadeiro. A Ecovias Capixaba administra 478,7 km da BR-101, entre Mucuri (BA) e Mimoso do Sul (ES), passando por 25 municípios do Espírito Santo e um da Bahia.

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A funcionária que trabalhava no local foi atingida, mas não se feriu gravemente. Ela foi socorrida por uma ambulância e levada para o hospital, mas passa bem.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal a suspeita é de que o motorista da carreta tenha dormido ao volante. Com o impacto, a cabine ficou completamente destruída. O fluxo de veículos ficou lento no local.

Em nota, a Ecovias 101 disse lamentar ocorrido e se solidariza com a colaboradora e sua família. A concessionária disse que está prestando toda a assistência necessária e reforça o seu compromisso em garantir a segurança de seus colaboradores e de todos os que trafegam pela BR-101.

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Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o veículo perdeu o freio e atingiu a estrutura. Imagens do local do acidente mostram que parte da cabine ficou destruída por conta da colisão.

A batida aconteceu na altura do km 242, na praça de pedágio da Serra e para o atendimento, foram acionados recursos da concessionária (guincho e viatura) e a PRF.

O condutor do veículo, colaboradores dos guichês e usuários não se feriram e também não houve interdição da rodovia devido ao incidente, mas após o acidente, dois guichês ficaram interditados. Um deles, que estava quebrado, foi sinalizado com a faixa zebrada.

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