Na crise brasileiro é ‘empurrado’ para os carros seminovos

No ano
passado, as vendas de seminovos ou usados somaram 11,4 milhões de
unidades, ou 83% do mercado total, um aumento em relação aos 80% de
2019. Salto semelhante foi visto nos financiamentos, com os seminovos e
usados passando a responder por 67% dos contratos aprovados pelos bancos
em 2020, contra 63% no ano anterior.

Há dois aspectos centrais
por trás desse retrato. No primeiro, as montadoras passaram a sofrer com
falta de peças para produzir carros novos, em razão das restrições da
pandemia. No início, a insuficiência não chegou a causar grandes
transtornos porque as concessionárias estavam fechadas.

Contudo,
quando as lojas foram sendo gradualmente reabertas, a demanda que estava
reprimida explodiu e não havia automóvel para todo mundo. “Com o
aumento da demanda e a falta de carro, os preços começaram a subir”,
lembra Robson Martinho, superintendente de estratégia digital da
Santander Financiamentos.

Em seguida, começaram a surgir os
impactos da alta de preços e da falta de carros. “Com os veículos
zero-quilômetro sendo vendidos a preços mais altos, a capacidade de
compra das faixas média e baixa diminui e esse público passa a procurar
também por carros seminovos”, afirma Milad Kalume Neto, gerente de
desenvolvimento de negócios da consultoria Jato Dynamics.

Com a
crise, uma parte dos consumidores também viu no mercado de usados a
possibilidade de ganhar algum dinheiro e obter um alívio financeiro,
recorrendo à chamada “troca com troco”, quando se faz a troca de um
usado de maior valor por outro de menor valor, saindo com recurso com
bolso. “Eram pessoas que queriam manter a sua mobilidade e, ao mesmo
tempo, gerar alguma liquidez adicional”, afirma Martinho, do Santander.

Até
mesmo quem tinha uma renda mais alta se viu obrigado a procurar os
veículos seminovos ou usados, em razão da falta de novos. Nesse caso,
até saiu ganhando em termos de conforto, por conseguir comprar, com o
mesmo dinheiro, um usado com mais tecnologia.

“O cliente queria
comprar um carro novo, de R$ 80 mil a R$ 100 mil, não encontrou o que
procurava e acabou migrando para o mercado de usados, podendo até
comprar um carro usado mais luxuoso”, explica o executivo do Santander.

Para
2021, a expectativa dos bancos é que os carros usados sigam tendo um
desempenho superior ao de novos, mesmo com a esperada retomada da
economia, até porque é possível que as montadoras continuem tendo
problemas de abastecimento, em especial no primeiro semestre.

O
Itaú, por exemplo, prevê expansão de 20% para as vendas de seminovos e
usados, enquanto o mercado de novos tende a crescer 16%, segundo
projeção da Fenabrave, federação que reúne as concessionárias.

Elitização do consumo
Levantamento
feito pela consultoria Jato Dynamics a pedido do Broadcast (sistema de
notícias em tempo real do Grupo Estado) mostra que as compras de carros
novos de entrada, com preços de no máximo R$ 50 mil, foram reduzidas a
10,5% do mercado no ano passado.

Em 2018 e 2019, um período de
recuperação das vendas de carros, o segmento respondia, respectivamente,
por 26,9% e 23,2% das vendas totais. Ou seja, sua representatividade
caiu para menos da metade do que era antes do coronavírus.

Na
direção oposta, automóveis com preços na faixa de R$ 50 mil a R$ 90 mil
ganharam espaço e já representam mais da metade do mercado (54,6%). Até
2018, esse tipo de veículo respondia por 46% do total de carros que
saiam das concessionárias.